WTCC by night

2010. March 6. 03:54 | +17 comments author: Juni György

Curitiba

Kiszállnak a szupersztárok a versenyautóból és izzadtan bevetik magukat a brazil éjszakába? Folyik a hátukon a pezsgő? Limbóznak az utcán, buliról bulira? Nos, nem. Kicsit sem. A WTCC by night egészen másról szól. Tudják, pontosan mit csinál egy versenymérnök? Tudják, mi történik a futamok után a limbó helyett? Elmesélem, de nem nagyon fogják elhinni, pedig igaz.

A hivatalos programok végén ezen a hétvégén a tanulásé a főszerep. Az izzó autó szépen lenyugszik, mérik, húzzák, nyúzzák a versenybírók, hogy technikailag oké-e? Amikor megérkezik az ellenőrzésekről, Jordi – ő a vezetőszerelő – megnyitja a szeánszot egy 12-es imbusszal és nekilát bontani. Alig térek magamhoz, már lóg minden a verdáról, fiaink lelkesen fetrengenek alatta, ugyanis minden eddigi eltitkolt info elő kell, hogy kerüljön. Megtanultam, mindig az egyszerűbb megoldás a tuti. Mondom ezt pl. a futómű állításra is. Korábban lézerrel, és látványosan nyomtuk ezt az ipart, úgy nézett ki az autó olyankor műszerekkel felszerelve, mint egy tudományos karikatúra. Nos, a világbajnok csapat szerelője benyúlt a zsebébe és lazán kidobott egy spárga végén lógó ingát és közölte, ez a lézernél is pontosabb. Nem akartam mondani, hogy a parittya is pontos, mégis AK47-el lövik egymást a rossz fiúk. Megtanultuk a folyamatot, szinte vicces. Elővett egy digitális szögmérőt, odatámasztotta és jött az adat. Spárga, inga, szögmérő. Értik. A világbajnokságon.

Arnau, Norbi mérnöke, nyitja a laptopot és kezdődik a kiscsoportos foglalkozásuk Norbival. A letöltött adatokat azonnal továbbítják a SEAT Sport szerverére, így itt a boxokban minden mérnök és versenyző wifin elérve, látja az okosságokat! Norbi, egy gombnyomásra ránthatja a laptopjára pl. a világbajnok Tarquini mai adatait, és persze Ő is a miénket. A teszt után át is jött a bajnok mérnöke és Norbit lapogatta, szép munka, szép munka. Azért ez a feltöltősdi nagggyon kemény. Fontos ez a SEAT-nak is, együtt tudunk menni a többiek ellen úgy, hogy nem is vagyunk egy csapat. Nagy találmány.

Arnau, méterről, méterre elemez. Előre gyártott programlista figyel, mindig ugyanazt csináljuk. 1 kör, 5. kör, 4. kör és box. Minden stop után értekezik Norbival a rádión. Norbi mondásait fölírja, és ha változtat a beállításokon, azonnal faggatja és jegyzetel, mit mond Michelisz? Miután minden körről mindent fölír: guminyomás, futóműállás, aszfalthőmérséklet, és körbe a nyomásértékek és mit mondott a driver, jöhet az analízis. Utána szembesíti a mondásaival a versenyzőt a papírból és kialakul az autó végleges, aktuális set up-ja. Ehhez van saját, a telemetriával szinkronban futó belső kamerája minden mozzanatról. Lelkesen magyaráz a féktávokról, gázpedálállásról és mindenről. Annyira, hogy még a rajtot is magyarázza, mikor mit engedjen, kuplung, gáz, kézifék, őrület.

Bele kellett kotyognom az előadásba:
- Arnau, azt mondtad korábban soha nem vezettél versenyautót. Ezt a TDI-t végképp. Honnan tudod, hogy kell rajtolni? Honnan tudod, mit kell érezni, mit, mikor kell engedni, húzni?
- Dzsorzsíí – így hív – hát, látom a számokat, adatokat!
- Aha! – szuper, akkor most eltolom a biciklit.

Ne mondják meg neki, én is látom a számokat, de a repülőt idefele nem én vezettem. Na, majd visszafele!
Ha vége a vagy kétórás konzultációnak, Arnau megírja az autó beállítási lapját és átadja nyomtatott formában a színes kavalkádot a vezetőszerelőnek. Ezt kérem beállítani! Nincs gond, hogy ki mire emlékszik, ki mit mondott. Minden le van írva, mindenki egy dolgot csinál, egy dologért felel, de azért nagyon. Nincs baki. Nem fér bele. Ezután papír másolata megy az archívba, ha jövünk még, ne legyenek kérdések mi volt régen.

Szóval, akkor mondom a végét. 15.30-kor fejeztük be a futamot és most 20.30-kor zárunk, úgy, hogy semmi baja sem volt az autónak és ezt tudtuk is. Norbi, minden körét fejből vissza tudja már mondani, de lassan én is. Őrület ez a profizmus. Nem megy másként. Akkora a gyárak és versenyzők közötti verseny, hogy ezek az elemzéssel eltöltött órák, holnap, na, jó otthon már ma, komoly tizedeket hoznak.

Persze, a többi csapatnál is ez van. Mindenki pofozgat, csavarokat húz, és futóművet állít. A matricázásról ne is beszéljünk. Égnek a lámpák a boxokban a korom sötét brazil éjszakában. Csoda a hangulat.

Félig éhen halva, este, egy jó kezdés után beültünk a buszunkba, ami, úgy néz ki, mint ami benéz. Legyen meglepetés, mi is az. Az külön anyag lesz és letöltési rekord is egyben! Üvöltve röhögtünk, amikor Zengő Zoli elénk állt vele. A legnagyobb orcák lettünk ezzel az autóval, amivel itt közlekedünk. De az már egy másik mese.

Nézzék az időmérőt holnap az Eurosporton, a programot láthatják az oldalunkon, csak kapcsoljanak oda időben. Norbi olyan gyors lesz, hogy nem fogják látni. Putty. Végem. Megyünk limbózni.

WTCC

Comments

Send comment...

nado | 2010. March 6. 14:12

az autosport.com-rol:
...
For much of the half-hour session, the top five cars were covered by just 0.4s, with Norbert Michelisz's diesel SEAT joining the fray. But in the last five minutes both Farfus and Priaulx improved their times, with the Brazilian coming out on top by just 0.012s.

Huff remained ahead of Menu - by 0.014s - with Michelisz's Zengo-Dension car the only other in the 1m24s and therefore at the head of the new rookie class.

HAJRAAAA!!!!!!!!!!!

Dombrády Zsolt | 2010. March 6. 14:09

http://www.mstworld.com/timing/livetiming.htm?series=wtcc

egy érdekes link:-)))

Dombrády Zsolt | 2010. March 6. 14:05

:-)))) egy ismeretlen pályán

Dombrády Zsolt | 2010. March 6. 14:03

1 10 FARFUS BRA
1:24.578
2 11 PRIAULX GBR
1:24.590
3 7 HUFF GBR
1:24.769
4 8 MENU SUI
1:24.783
5 5 MICHELISZ HUN
1:24.893
6 1 TARQUINI ITA
1:25.016
7 4 GENE ESP
1:25.041
8 6 MULLER FRA
1:25.116
9 3 MONTEIRO POR
1:25.156
10 2 CORONEL NED
1:25.303
11 17 NYKJAER DEN
1:25.737
12 20 O'YOUNG HKG
1:25.797
13 18 BARTH SUI
1:25.991
14 21 BENNANI MAR
1:26.000
15 15 ENGSTLER GER
1:26.231
16 25 HERNANDEZ ESP
1:26.298
17 26 D'ASTE ITA
1:26.362
18 19 VAULKHARD GBR
1:26.517
19 16 ROMANOV RUS
1:28.320

Szabi | 2010. March 6. 13:41

Látom Norbi kezdi kiismerni ezt a pályát is

Börte | 2010. March 6. 13:40

Biztosan én csinálok vmit rosszul de a képek csak Download helperrel jönnek le, akkor viszont válogatás nélkül lejön mind, nem csak az, amire szükségem van.

De nagyon-nagyon jó képek!!!

Felrakhatom őket a facebookos Zengő Fan Club-ba is?

SZELLJR | 2010. March 6. 13:36

1.24.893!!!!!EZZEL AZ 5 IK ,S A LEGJOBB SEAT OS...HIHIHI MEGOORULNEK A SEATNAL A "NAGYOK"...EZ IGEN!!

admin | 2010. March 6. 12:42

az oldalon lévő képek letölthetőek, valamint a michelsz.com és a facebook oldalon is vannak képek, adatok, versenyzői pályafutást.
jó böngészést.
köszönjük az észrevételeket, a segítséget és a támogatást NEKTEK!
regisztráljatok és kövessétek a híreket, a következő versenyre meglepetésekkel szolgálunk.
jóhétvégét, jószurkolást!

Szabó Ildi | 2010. March 6. 11:57

Hello, a szövegek sorkizártban vannak, nem tudom, mi a gond. Megnézem majd...

Máth Dávid | 2010. March 6. 11:32

Ha már ilyen sokan összejöttönk nekiugorhatnánk a Norbiról szóló wikipédiás cikknek. Valamicske pár rövid sor már most van róla, de ez lehetne sokkal, sokkal szebb is. http://hu.wikipedia.org/wiki/Michelisz_Norbert
Nem tudom az adminok mennyire olvassák itt a hozzászólásokat

ám ha nem lenne nagy kérés: Nem tennétek fel valami képet a wikipédia rendszerébe Norbiról, amit illuszttációként használhatnánk?

emerico | 2010. March 6. 11:22

Nagyon tetszenek ezek az írások, rendkívül jó a fogalmazás, a humor, pont annyi amennyi kell. Az eredményeket pedig csak tátott szájjal lehet követni, mind a csapat mind a versenyző a világ elitjéhez tartozik már!